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沈阳停车场产业 民营资本难分停车场这块“蛋糕”

发布日期:2021-10-11 14:33   来源:未知   阅读:

  手机即时现场直播报码。虽然对停车场未来发展有着先进的理念,但这套因多年从事广告行业而得出的生意经,并没有让自己的停车场站稳脚跟

  2014年5月3日,作为沈阳金廊沿线某停车场的经营者,吕松德接到了行政执法部门一纸“最后通牒”:因影响市容,停车场的岗亭和刀闸必须立即拆除。

  吕松德感觉有些进退两难。因为停车场毗邻青年大街,更改岗亭和刀闸的位置很难,所以继续经营几乎不可能;如果就此停业,前期投入如同打了水漂。

  事实上,因影响市容被要求整改的不止吕松德一家停车场,青年大街沿线多家露天停车场被下令整改,有的将岗亭退后数米,有的干脆撤掉岗亭改成人工收费看管。》》》沈阳五大商圈该如何停车 北行最便宜金廊南面比北面贵

  随着沈城机动车数量的与日俱增。目前,沈城路内停车位、停车场、地下停车场已经无法满足日常的停车需求。所以,近两年政府部门一直鼓励民营资本进入停车管理行业。目前,沈阳市停车场缺口很大,停车行业这块“蛋糕”究竟该怎么分?对于沈阳停车行业的经营现状和将来的发展,经营者、从业者、管理者以及普通车主都有什么看法?沈阳停车行业发展究竟路在何方?

  “到收费的路内停车场停车,几乎没有只收费2元的,收3元、5元都是常事。”张兴国是沈阳某公司的销售人员,他经常驾车穿梭在沈城的大街小巷,他坦言:沈阳路内停车场的收费是非常混乱的。

  路内停车场拍卖、承包管理在沈阳已不是新鲜事,虽然意在解决停车难问题,但车主和管理者冲突频发却是不争的事实。根据沈阳市路内停车场收费标准,小型汽车白天每次2元、夜间3元,但是在实际操作中,违反规定的收费员比比皆是。

  4月5日10点,在北站南广场对面的一个路内停车场,着装非常正规的收费员向每名停车的车主收费5元/次,还不主动提供发票。然而,收费牌上醒目地注明“白天2元、晚上3元”。对于违规收费的问题,这名收费员表现得很“坦然”:“我就这么收,愿意上哪告就上哪告。”对于自己的公司名称,他却避而不谈。》》》沈阳新建200个泊位以上公共停车场 可配建商业面积

  在展览馆旁的路内停车场,收费人员也是同样的收费“标准”。更过分的是,因停车位紧张,他竟将车辆指挥停在没有车位的地方,也同样收费5元。另外,在三经街市府大路附近的小路里,有车主将车停在了没有施划停车位的路边,收费人员仍照收不误,并扬言:“不给钱不让走!”

  在皇姑区崇山中路附近有一处“停车场”,收费员平时不管看护,只有在车主离开索要费用,并且无法提供发票。据了解,这里的路内停车场没有任何资质,收费属于违法行为。据周围的居民告诉记者:“这个人在这收了很久了,一直也没人管,平时还很嚣张,很多车主担心车被损坏,就乖乖就范。”

  既然路内停车场有收费标准,为何看护员选择性地无视呢?一旦有人不交钱,甚至不惜言语威胁。某路内停车场负责人江先生道出了原委:“经营路内停车场普遍利润不高,看护员多是社会闲散人员,他们的工资也很低,多收的钱当然自己揣兜了,没有一个老板会允许员工乱收费的!”

  一排整齐划一的车位里,零星停着几台私家车,这就是在五爱市场附近的某弃管小区的景象。因为小区内停车收费,不少车主晚上都不得不把车停在马路边。

  2012年,沈阳市部分地区的弃管小区实行封闭收费管理,进入小区的车辆都要缴纳停车费用。沈河区的几个社区作为试点,封闭管理工作做得比较到位,车辆的安全也得到了保障。

  那么,弃管小区的停车管理模式是怎么样呢?据了解,以沈河区为例,采用社区自治、专业公司代管,物业公司管理这三种模式,这三种办法在施行前都有一个特点,就是征求了小区业主委员会的意见。据沈河区相关负责人介绍:“在施行小区停车位收费管理之前,都会召开业主大会,三分之二的业主通过才能进行收费管理。收取的管理费用,除了用于设备与人员的费用外,将用来补贴社区的卫生费等开销。”

  但是,一些老居民并不理解这种做法,认为自己的车子停在小区院子里是天经地义的,不应该交钱。“停车收费的钱到底都花在什么地方,我们根本不知道!”某弃管小区住户赵先生认为:停车费的使用情况是否透明,停车费的每笔账目是否公开,这都是大家关注的问题,但是没有人告诉我们。“院子里面是公共用地,本小区的车辆应该免费停放,而外来车辆才应该缴纳停车费用。”这样的声音也不绝于耳。

  记者在采访中了解到,沈阳市今年将允许有停车场经营资质的企业在弃管小区内申办停车场,但停车场要优先满足小区内居民停放,鼓励弃管小区采取错时停放的方式对外开放。但是,这种做法究竟是否能行得通,很多有意愿的企业仍持观望态度。“很多居民都反对小区内停车收费,如果不许收居民的停车费,那么停车场一定赔个掉底。”某物业公司的经理施先生对记者说。

  把车停哪最安全?这是车主最担心的问题,一些车主不惜选择收费高的停车场以求心理安慰。“很多封闭停车场是不给车位上保险的,有车损就推诿扯皮。”某停车场经营者胡永利向记者透露:一个车位每年的保险费用是60元至100元,很多经营者为了节省成本宁可不买保险。即使上保险,也是只买部分车位,如果车辆被损坏,则互相“顶包”报保险。“沈阳市的停车管理公司经营得好的只有那么几家,可以保证车辆的安全,其他公司都是以收费为目的,没人会关心车辆的安全,顶多是多雇几个人看管。”胡永利认为:商家逐利可以理解,但前提是不能坑害车主。

  沈阳人马永康是一家物业公司的负责人,凭着对停车这个朝阳产业的信心以及80后追求一番事业的抱负,他开始筹备新建一个小型停车场。

  对停车行业的一窍不通,马永康只能摸着石头过河。用了几个月的时间,他终于将停车场的经营资质和收费许可拿到,正当他准备大展拳脚之时,却被泼了一盆凉水。“没想到开个停车场这么麻烦。”马永康向记者吐槽:本以为拿到手续就能经营了,但交警部门说我们影响交通,行政执法说停车位占用了市政红线,我们也都做了整改。最后,马永康又在属地分局停车办、属地派出所、市行政执法部门、属地行政执法等部门一一备案。

  正可谓好事多磨,将所有该办的手续弄好以后,马永康的停车场终于开门迎客。“第一天收入还不错,一共有800元。”马永康对记者说:如果按照这个收入计算,停车场很快就能实现盈利。马永康的高兴劲还没过,两天以后,就有政府部门找上门来,通知他停车场不能继续经营了。“说我们的刀闸和岗亭影响市容,必须要把岗亭取缔,还没给出整改方案。”马永康犹如遭到当头棒喝,因为这意味着,他花费8000元制作的白钢岗亭,用了两天就要变成一堆“废铁”了。紧临青年大街,马永康的停车场只能在路口这里设立岗亭和道闸,拿掉岗亭就等于给停车场判了“死刑”。最后,在生意上从不认输的马永康不得不妥协,忍痛将停车场手续租给旁边另一处停车场的经营者,自己干脆退出停车场,靠租金来将损失降到最低。

  其实,马永康的“遭遇”并非个例,由于影响市容问题,沈阳很多停车场被迫整改,一些甚至难以继续经营。“停车场多头管理是阻碍沈阳停车行业健康、快速发展的一大弊端。”很多业内人士都有共识,土地部门确认权属、交警部门负责审批、物价部门定价,之后还有停车办、派出所、行政执法等部门各管一摊,各部门之间又缺少有效沟通,以至于民营停车场经常躺着中枪。某停车场经理刘先生直言不讳地说:“目前,停车行业没有标准,无法可依,有正规经营手续后也要看人脸色,岗亭都要审批手续,这让我们去哪办啊!”

  一些封闭停车场举步维艰,路内停车场的日子能不能好过点呢?然而,很多路内停车场的经营者在上演“大逃亡”的剧情。

  2012年7月,在沈阳市首个路内停车位经营权拍卖会上,辽宁荣富集团以410万的“天价”拿到了霁虹地区的停车位的经营权,其他公司也多以较高的价格竞拍成功。然而,这些停车位的经营情况却是高开低走,很多企业这一年的经营举步维艰。今年一月,霁虹地区的收费岗亭上贴出了“荣富物业的合同于2014年1月10日终止,有退费的车主可以联系”有知情人士透露:由于拍卖价格过高,经营收不回成本,干脆甩手不干了。

  承包路内停车位为啥不挣钱呢?一位不愿透露姓名的经营者告诉记者:“拍卖成本太高了,相当于一个车位每天要周转4次才能回本,这对于部分非繁华地区简直是天方夜谭。”其实,铁西区很多停车场已经超过了承包期几个月,这样都无法回本,那只有推出这一条路了。

  在沈河区文艺路附近的路内停车场,经营情况也不理想,经营者也有退出之心。“一个人根本看不过来,人多成本就上去了,所以这个矛盾很难平衡。”承包者江先生对记者说:“车位每天要周转3次才能挣钱,有的车一停就一天,我们也没法多收。”

  记者在采访中了解到,目前沈城多数路内停车场无法达到“五统一”的标准,就连基本的监控设备覆盖率都不高。究其原因,经营者都是为了逐利,很少有经营者愿意从不高的利润中拿钱,再去进行标准化建设,所以造成了当前的恶性循环。 本报记者 张舒 杨潘雨

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